锋速达通风降温系统
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负压风机水帘_我国风电设备寻求自主创新 竹子成为装备部件-四新
中广网北京2月13日消息 （记者韩志峰实习记者刘依然） 近几年风力等清洁能源发电成为全球热潮，多数人了解的风力发电设备都以玻璃钢结构为主。而我国的风电设备正在寻求自主创新，令人意想不到的竹子就派上了用场，成为装备部件。
目前，在风力资源非常丰富的河北省张北县，大片的风电场开始利用竹子作为风力发电机的叶片。在甘肃省，本地生产的兆瓦级风电叶片也采用竹子作为主要材料。与西方国家相比，用竹子做风机叶片，有哪些优势呢？
全球首次大规模商业化使用这种装备的中节能风力发电张北有限公司总经理邓辉说：“竹叶片就是用竹纤维代替玻璃纤维。与相同规格的玻璃钢叶片相比，竹质复合材料叶片在满足强度要求的同时,负压风机外框，重量更轻、输出功率更高、综合成本更低、硬度强、使用寿命长、发电效率高。最重要的是，它的主体材料是天然的，服役期满从风机上卸下来后，不但利于降解，还能把他们开发成地板等民用产品用材料。”
竹子成为新兴绿色装备部件的前景非常广阔。这项成果具有完全自主知识产权，目前已经进入产业化阶段。
我国的能源行业一直在寻求自主创新，上个月，国家能源局成立了首批16个国家能源研发(实验)中心，目的就是为了满足创新型国家的战略需要,车间负压通风降温设计，优化升级能源技术装备和能源结构。
国家能源局局长张国宝说：“我国的一些能源科技已经居于世界领先地位。以火力发电、风力发电这些常规的能源生产技术来说，最近印度尼西亚、菲律宾、印度多次在国际上公开招标，都是我们中国的设备中了标。”
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在日前召开的中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，目前我国投入运营的高速铁路已超过6500营业公里，居世界第一位，并且形成了独有的运营模式。
当日，何华武在论坛发言时介绍说，截至2009年，我国铁路运营里程达到8.6万公里，位居世界第二。按照国际通行的定义，其中投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，时速200至350公里的高速铁路有3676营业公里。
“中国农产品交易铁路各子系统既自成体系，又相互关联。”何华武说，“通过各子系统间接口相互协调匹配、系统集成，发挥整体功能效益，实现了高稳定的铁路基础设施,铁皮厂房通风降温，成为安全、快捷、舒适、节能、环保的现代运输方式。” 据介绍，从最初成功引进时速200公里的动车组技术到自主研发出时速350公里的高速列车，再到京津、武广等高铁利用高科技运行控制系统保持列车安全稳定运营，这一“三部曲”形成了我国高速铁路的技术体系，相对于外国铁路运输模式而言更为复杂。
“中国高速铁路与既有铁路兼容运行的特有运行模式、特有的参数以及我国复杂的自然环境决定了中国高速铁路必须依靠原始创新、集成创新、引进消化、再创新。”何华武说，目前我国不仅拥有集成能力最强、运营里程最长的高速铁路，并且在人性化客运服务技术方面也在大踏步向前迈进。
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