喇叭口负压风机_“禁止通行”形同虚设 电动车频繁冲进庆春隧道

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“禁止通行”形同虚设 电动车频繁冲进庆春隧道

固执冒险背后更多是无奈：走庆春隧道10分钟，绕走三桥40分钟

难道这里每天都要上演这样的生死时速？

由此图可见，生活或工作在市心北路沿线的市民更愿意“贪图”庆春隧道所带来的路程上的便宜 焦俊 制图

全长4180米的庆春隧道，2010年年底通车，成为一条沟通萧山和主城区的主要通道，沿着市心北路往萧山方向走，一路能看到正在新建的楼盘。

住在主城区，在萧山上班的汪先生经常要开车走庆春隧道。他说，庆春隧道开通以来，走隧道的电动车越来越多了，开车的也感到不安全，就怕一不小心碰到电动车。同时，他也替骑电动车的人捏把汗，看着他们紧贴着大客车，真是危险。有一次，他甚至看到一辆电动车在隧道里逆行。

“隧道里司机变道、扔垃圾，监控探头都能看到，马上在电子显示屏上显示,喇叭口负压风机，为什么这么多电动车违法冲进隧道却没有人管？”汪先生说。

骑车人对协警熟视无睹

上周五下午5点40分，记者沿体育场路出发，从庆春隧道的西口进入隧道，行驶不到1分钟，就发现了一辆电动车。骑车的是一名男子，贴着隧道边缘，虽然身旁不断有“铁包肉”的汽车快速超过，但这位“肉包铁”的男子依然神情淡定。

5分钟后，记者来到隧道东口，站在这个位置可以看到，从主城区往萧山的方向，每隔一两分钟就有一辆电动车从隧道里面骑出来，有些骑车人戴着耳塞，很快就只留给我们一个背影。

一名姓张的安徽人被记者拦了下来。张师傅说，他住在庆春路一带,通风降温系统，平时在萧山上班，穿过隧道只要10分钟左右。

“隧道不让骑车，在里面骑不感觉危险吗？”

“我骑慢一点，没事。”

“你骑车的速度是多少？”

“差不多40码。”

相比去萧山的方向，萧山往主城区方向进入隧道的电动车就更多了，经常是四五辆一起进去，有些电动车还带着人。隧道口，有一名协警在值守，骑电瓶车的人对此熟视无睹，好像协警不存在一样，径直骑进隧道。

协警称强行阻拦怕出事故

现场管理的协警说，隧道的管理属于江干交警大队，每天晚高峰都会有人在这里值守，但电动车还是照样会进隧道。电动车进隧道后，如果碰到两辆大车并排的情况，是相当危险的，电动车和汽车刮擦的事故也发生过。而且，如果在隧道里面出了事故，电动车是要承担主要责任的。

正聊着时，有一名30来岁的男子骑着车停在了协警旁，问：“这个隧道可以骑进去吗？”

协警指了指隧道口的警示牌说，电动车是不能进隧道的，要从钱江三桥那边绕过去，大概要40分钟左右。

听到这个消息，男子迟疑了一下，看看有其他电动车骑进了隧道,负压风机生产厂家，也跟着进了隧道。

“那些骑车人看都不看我的，都是直接骑进隧道。刚才那个人应该是新手。”协警苦笑着说。

也许是为了印证他这句话，他对着一个骑车人喊了声：“不要骑得这么中间，注意安全。”骑车人瞄了他一眼，速度不减。

被当成“稻草人”的协警也很无奈。他说，电动车骑得这么快，根本没法拦，你一拦，他往中间去了，更加危险，你不拦的话，骑电动车的理都不会来理你。

不让走隧道就得多骑半小时

走庆春隧道的电动车，集中在早晚高峰期，从骑车人的穿着判断，绝大多数是在杭州打工的外来务工人员，电动车是他们主要的交通工具。

张师傅说，他到工作的地方，走隧道只要10来分钟，如果走三桥，就得40来分钟，等于绕了一个很大的圈子。综合考虑之后，他还是选择了走隧道。

在记者拦下来采访的3名骑车人里，他们的想法与张师傅一致。

而随着萧山和主城区的联系越来越紧密，早晚高峰过江上下班的人群会越来越多。在公共交通发展还欠缺的情况下，市心北路沿线来往市区的非机动车过江却没有更多的选择。如果骑电动车不走庆春隧道的话，去主城区只有选择走钱江三桥一个选择了。

但是，即使不考虑绕路的问题，走钱江三桥同样面临着安全问题。由于三桥的非机动车道宽不到1.5米，而且上下桥需要绕一段路推行上桥，过三桥的电动车很多选择了直接骑快车道，与汽车相邻而行。

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曾有骑车人被越野车撞成腰椎骨折

记者以“庆春隧道+非机动车”搜索，从媒体的报道来看，从庆春隧道刚开通起，电动车走隧道的事情屡禁不止，由此引发的事故也不少。这其中，曾经有一名骑车人被越野车撞成了腰椎骨折。

这起事故发生在去年9月，一辆电动车从萧山方向进入庆春过江隧道，南向北行驶。到出口时，与北向南准备驶入隧道的一辆黑色奇瑞越野车发生碰撞。路口岗亭执勤的协警说，看到骑电动车的男子驶出隧道口，他示意男子下车，男子先停车，然后准备从隧道入口处的花坛横穿到对向机动车道，眼看对方行驶在机动车道上，非常危险，协警赶紧叫他停车，但已经来不及了。

今年4月10日，认证为杭州庆春路过江隧道有限公司的“杭州庆春路过江隧道”微博说：“昨日下午，隧道内一违闯非机动车与一出租车发生擦碰事故，非机动车男子轻微擦伤。庆春隧道管理中心再次提醒，江干交警明确规定：非机动车禁止驶入庆春隧道，若发生事故，非机动车很可能负主要责任。江干交警也会不定期在隧道内设卡处罚违闯非机动车。”

民情点评

给非机动车留点路

记者 钱伟锋

庆春隧道里，每天上演着电动车的“生死时速”，稍有不慎的话，赌上的也许是永远到不了的目的地。

当然，在事故没有发生之前，一切都没有问题，电动车以每小时40公里的速度，大模大样地骑过隧道，汽车司机则忿忿不平，抱怨着被电动车挡住的路，以及可能发生的交通事故带来的麻烦。

和钱江三桥电动车走快车道略有不同的是，庆春隧道里根本没有留下非机动车的路。于是，电动车车主们觉得，既然这里没有路，骑的人多了，自然也就有了路。

在这场博弈之中，没有一方是赢家：骑电动车的要承受发生事故带来的危险后果；开车的生怕发生事故惹上一身麻烦；交警部门也觉得很难，不管被市民指责不作为，管吧，该怎么管呢？

博弈于是成为了困局，困局的背后，则是非机动车过江通道的缺失。再往深处挖，则是城市道路里，属于非机动车的路却越来越窄。城市的规划、建设、交警等部门，应该综合考虑各种出行工具在路权的公平程度，给非机动车、行人留点路。

回归到庆春隧道的问题上，难道电动车要一直在隧道里上演“生死时速”吗？

民情预告

FM89杭州之声《民情热线》播出时间：周一至周五每天早上7:30-8:30。

本周上线单位：6月16日、17日（周一、周二）市规划局，6月18日、19日（周三、周四）市建委。

来源：杭州日报作者：记者 钱伟锋 文 记者 曾瑞阳 摄编辑：沈涛 『相关阅读』 · · ·
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